Šiomis dienomis paskelbta, kad KKT nutraukia bilietų kontrolės sutartį su privačia saugos bendrove, kuri miestui kainavo 1,52 mln Eur per 3 metus. (nuoroda komentaruose).

Gal tai yra gera proga iš viso atsisakyti šios paslaugos?

Klaipėdos liberalai formuluoja pasiūlymus naujai miesto kadencijai, kurie būtų aktualūs miestiečiams ir kurtų dar patogesnį miestą jiems.

Norime ne tik klausytis klaipėdiečių pasiūlymų, bet juos išgirsti ir paversti darbais.

Mums yra svarbu ne tik tai, ką galvoja klaipėdiečiai, bet ir kad jų idėjos rastų atgarsį miesto politikų sprendimuose.

Koks turi būti Klaipėdos keleivinis transportas ateityje?

Įvertinus, kad per metus keleivinis transportas mieste perveža apie 26 mln keleivių – tai yra labai svarbi kasdienio miesto gyvenimo paslauga. Ar ji turi likti mokama, o bilietų kainos palaipsniui didėti, atsižvelgiant į infliaciją, brangstantį kurą ir kylančius atlyginimus?

Tuo pačiu, išsaugant ir plečiant lengvatas socialiai pažeidžiamiausiai bendruomenės daliai.

Vis daugiau pažangių pasaulio miestų viešojo transporto paslaugą daro nemokamą. Aišku, ji yra perkama iš žmonių, jau sumokėtų į biudžetą, mokesčių. Gal ir mūsų miestas turi eiti šia kryptimi ir ateityje pasiekti, kad keleivinis viešasis transportas taptų nemokamu?

Kokius privalumus ir rizikas toks sprendimas sukelia?

Šiomis dienomis paskelbta, kad KKT nutraukia bilietų kontrolės sutartį su privačia saugos bendrove, kuri miestui kainavo 1,52 mln Eur per 3 metus.

Atsisakius bilietų kontrolės, bet palikus keleivinius pervežimus mokamus, Klaipėda būtų pirmas miestas Lietuvoje, o greičiausiai ir visame regione, kur niekas autobuse netikrintų bilietų.

Čia pirmiausiai eina kalba apie didesnį pasitikėjimą savo miestiečiais ir žmonių sąmoningumo ugdymą.

Apie tokio sprendimo matematika. Per metus keleivinis transportas mieste perveža apie 26 mln žmonių. Reiškia, skaičiuojant, jog vidutinė bilieto kaina yra 1 Eur, miestas gali sau leisti apie 0,5 mln „zuikių“ pervežimų per metus be paildomo nuostolio, nes dabar tiek išleidžia bilietų kontrolės paslaugoms pirkti.

O ir sutikime, kad kontrolėje ne visada dirba, tam tinkamai pasiruošę žmonės. Kyla konfliktinės situacijos su keleiviais, sukuriamos stresinės situacijos. Tokia praktika kenkia ir Klaipėdos įvaizdžiui.

Įgyvendinus šį sprendimą, tikėtina, kad „zuikių“ pradžioje gali būti daugiau negu 0,5 mln per metus.

Tada papildomą nuostolį būtų reikalinga dengti iš miesto biudžeto. O ilgainiui, didėjantis žmonių sąmoningumas, gyventojų savikontrolė, aplinka, įvairios socialinės akcijos, labai realu, jog nesąžiningų keleivių skaičių mažintų.

Tai būtų toks tarpinis variantas – tarp visiškai nemokamo viešojo transporto ir pasitaikančio kontrolierių „terorizmo“, netyčia pamiršus pasižymėti bilietą.

Deja, mes vis dar turime situacijų, kai agresyviai taikomas kontroliavimas mažai skiriasi nuo sovietinio modelio ir elgsenos.

Galbūt mažiau radikalus, bet skatinantis atsakingumą ir žmonių sąmoningumą, sprendimas būtų, pasitelkus šiuolaikines inovacijas, įdiegti pažangią bilietų skanavimo sistemą.

Ji turėtų funkcionuoti taip, kad kiekvienam keleiviui būtų tiesiog sudėtinga jos išvengti. Bilieto pasižymėjimo momentas būtų matomas ir taptų savotišku sąžinės reikalu prieš kitus keleivius.

Norime išgirsti jūsų nuomonę, kokia kryptimi turėtų būti vystoma ir organizuojama Klaipėdos keleivinio transporto sistema?

Kviečiu pasirinkti Jums priimtiniausią variantą ir balsuoti:

A) Važiavimas autobusais ir toliau turi būti mokamas, bilietų kainas nustatant pagal augančias išlaidas kurui, atlyginimams ir t.t. Tuo pačiu išlaikant lengvatas socialiai pažeidžiamiems žmonėms.

B) Ateityje Klaipėdos autobusai turi būti visiems nemokami. Ši paslauga būtų finasuojama iš miesto biudžeto.

C) Važiavimas autobusais ir toliau turi būti mokamas, tačiau reikėtų panaikinti bilietų kontrolę ir didinti pačių keleivių sąmoningumą bei atsakingumą.

D) Važiavimas autobusais ir toliau turi būti mokamas, tačiau reikia įdiegti šiuolikines bilietų žymėjimo priemones, kurios skatintų keleivių savikontrolę.